工場間の横持ち輸送を統合して積載率を上げたルート再編の進め方

同じグループの工場なのに、それぞれが別の運送会社へ横持ち便を依頼し、似た時間に同じ道路を走っていました。物流子会社として3工場の運行を一覧化し、1台で回れる便を統合した取り組みです。

なぜ見直したのか

A工場から倉庫へは午前便、B工場から同じ倉庫へは午後便が毎日走り、どちらも平均積載率は50％前後でした。一方、工場ごとに出荷締切、荷姿、伝票様式が異なり、単純に同じトラックへ載せることはできませんでした。費用部門も分かれており、節約額の配分が課題でした。

現場で決めた3点

1. 1か月分の便ごとに出発時刻、容積、重量、荷役条件を並べた
2. 混載可能な品目だけを選び、週3日から巡回便を試した
3. 費用は使用したパレット数と走行距離で各工場へ配分した

数字で見た結果

対象便の平均積載率は48％から76％に上がり、週当たりの運行は10便から7便へ減りました。出荷締切を30分そろえる必要はありましたが、工場の生産計画には大きな影響がありませんでした。費用配分を試行前に決めたため、効果をめぐる社内調整も少なく済みました。

積載率だけを追うと巡回時間が長くなり、ドライバーの拘束時間が増える場合があります。今回は休憩場所と渋滞時間を確認し、2工場までの立ち寄りに限定しました。

コメントで教えてください

グループ内輸送を統合した企業では、部門間の費用配分をどの指標で決めていますか。品質責任の分け方も知りたいです。

※この投稿はデモンストレーション用のサンプルです。